正在北京出差的天津市民劉立武體驗了無縫拼接版的京津空鐵聯運。這是京津冀三地落實協同發展戰略,推進交通一體化取得的最新成果之一。
  從陸海空三維破解京津冀交通難題
  “首都撐得慌、天津吃不飽、河北找食難”。首都機場超負荷運行,京津冀機場苦樂不均,是三地交通運輸不協調的寫照。在中央對京津冀一體化做出戰略部署以來,這個難題正加快從空路、陸路、海路“三維破解”。從北京南站到天津機場,從北京西站到正定機場,交通運輸“空地一體、海陸聯運”特征引人註目。
  “目前從北京南站城市候機樓出發的旅客,在天津機場搭乘復興、奧凱航空公司航班可享受空鐵聯運服務,免費乘坐京津城際列車和機場大巴。”首都機場集團副總經理、天津機場總經理閻欣說。
  8月28日零時,天津濱海國際機場二號航站樓啟用,為首都機場分流、分憂。天津機場在京冀設立的異地城市候機廳(樓)已達7個,包括北京南站城市候機樓,河北黃驊、滄州、唐山、保定、廊坊、白溝、勝芳7座異地城市候機廳。
  目前京津冀基本形成鐵路、公路、水路、民航綜合交通網絡:公路網密度為全國平均水平的2.1倍,高速公路網密度為全國平均水平的3.3倍。但由於發展時序不同,缺乏統一規劃,京津冀國家公路網存在“斷頭路”。
  為主動打通“斷頭路”,天津與京冀高速公路接口路規劃有19個,已建成11個,正加緊建設京秦高速、唐廊高速、京台高速並計劃新增4個接口。G104、G205、G112等國省幹線提級改造,啟動濱石高速建設,加快推進京秦、塘承二期、唐廊、唐津改擴建等工程也在積極推進。
  貫穿東中西、服務海內外
  貫穿東中西、服務海內外,歸根到底是打破“一畝三分地”思維。首都機場19日開通至滄州客運班線。這是繼天津、秦皇島、塘沽、廊坊、保定、唐山後,首都機場第七條省際往返客運專線,是首都機場打造周邊省市地客運路網、擴大空地聯運網絡的最新一步。
  在國家層面的總體規划出台前,京津冀三地雙邊合作框架協議搭建已初步完成。就簽約內容來看,京津兩地將規劃建設第二條高鐵,同時加快京台、京秦高速公路建設。天津與河北因區位特點,港口運輸合作重任在肩。天津港集團與河北港口集團出資20億元組建了渤海津冀港口投資發展有限公司,將整合港口資源,推動兩地海陸交通運輸一體化。
  根據津冀兩地交通一體化合作備忘錄,天津港發展定位於強化綜合性樞紐和集裝箱幹線港地位,河北港口著力於建設國際能源大港,以能源、原材料等大宗物資運輸為重點,兩方將共同打造北方國際航運中心和國際重要灣區港口群。
  京津冀交通一體化頂層設計正在制訂
  交通運輸部正在牽頭編製《京津冀交通一體化發展規劃(征求意見稿)》,著眼打破京津冀區域間、運輸方式間運輸服務的分割和壁壘,提高區域運輸組織化程度,加快運輸市場統一開放。
  當前將著力推進區域交通信息服務對接,力爭實現區域公交“一卡通”、客運服務“一票式”、貨運服務“一單制”,進一步提高京津冀高速公路ETC聯網收費車道、服務網點、用戶車輛覆蓋率。 據新華社電  (原標題:從陸海空三維破解京津冀交通難題)
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